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01/18/13 - Granma (Habana) -  Cerco al desorden

Cerco al desorden

Germán Veloz Placencia

La División de Talleres ASERTEC Holguín, de la Empresa de Transportaciones
y Servicios a la Mecanización (pertenece al Grupo Empresarial AZCUBA),
sorprendió por el alza productiva experimentada en el último cuatrimestre
del pasado año.

Las labores de mantenimiento son imprescindibles en equipos con un extenso
periodo de explotación.

El resultado más importante fue la reparación de cerca de centenar y medio
de motores de tractores y camiones empleados en la cosecha de la caña en
las provincias orientales.

Una primera mirada relaciona el acontecimiento con el suministro de una
gruesa partida de piezas de repuesto y otros materiales, pero un análisis
de más rigor pone de relieve el cerco tendido al desorden, las
indisciplinas y el descontrol en el uso de los recursos.

"CORAZÓN" CON NUEVOS LATIDOS

Las acciones más significativas transcurrieron y transcurren en el Taller
de Reparaciones de Motores y Agregados, "corazón" del gran complejo
mecánico, puntualiza el ingeniero Pedro Manuel Vila, máxima autoridad de
la División desde mediados del pasado año.

"Con el ordenamiento del flujo productivo paramos la práctica de recibir
en el área de ensamble los motores de baja e impedimos que los mecánicos
les quitaran arbitrariamente piezas en buen estado".

A cargo del taller, el ingeniero Miguel Céspedes Céspedes, muestra el área
donde permanecen debidamente identificados los motores por restablecer, lo
cuales, asegura, fueron diagnosticados en presencia de los solicitantes
del servicio.

"De acuerdo con el orden establecido, salen hacia el desarme, donde son
identificadas las partes inservibles, las posibles de recuperar y las que
están en buen estado. Aquí y en el área de ensamble reforzamos el control
sobre cada paso, en lo cual influye la presencia permanente de los jefes
en sus puestos".

Debido a la alteración de esa responsabilidad hubo veces que fue imposible
tomar decisiones ante situaciones imprevistas. También impidió seguir cada
pieza desde la salida del almacén hasta el momento de colocarla. Así
muchas tomaron ilegalmente otra ruta, plantea el ingeniero Juan Zaldívar
Campaña, actual responsable del control de la calidad.

"Ni un motor más saldrá sin la prueba de carga reglamentada,
contrariamente a lo ocurrido en la pasada zafra. Para no trabajar a
ciegas, echamos a andar los tres bancos de pruebas, donde las unidades
reparadas, después del asentamiento en frío, trabajan en bajas, medias y
altas revoluciones. Si dan fallos, se corrigen, lo que implica un serio
análisis para determinar porqué ocurrió".

Posteriormente revisa un grupo de motores D-240 (usados en tractores),
aptos para ser devueltos a los clientes. Cada uno lleva un pasaporte
técnico con precisiones indispensables, entre ellas la temperatura y la
presión de aceite durante el régimen de trabajo y el periodo de garantía.

Yadier Serrano Concepción, joven mecánico especializado en la línea de
motores de la firma Mercedes-Benz defiende las medidas organizativas
aplicadas. "Aprovechamos mejor el tiempo y los recursos", dice. Y remata:
"Me he propuesto que los motores ensamblados por mi no tengan fallos en el
banco de pruebas".

Si los jefes no crean en los trabajadores la responsabilidad por el uso de
los recursos, el control pierde efectividad, recuerda a los presentes en
el intercambio Pedro Manuel Vila, muy animado por el deseo de proseguir el
relato de experiencias argumentadas sólidamente.

"Una comisión integrada por directivos, especialistas y mecánicos del
Taller verifica lo adquirido por los compradores, su estado, lugares de
ubicación en el almacén y coincidencia con las necesidades. Así comienza
el seguimiento de las piezas hasta su uso, lo que reduce las posibilidades
de desvíos".

"Igualmente ha facilitado hacer demandas a los proveedores extranjeros,
porque detectamos piezas y conjuntos de reparaciones en mal estado. Hace
poco sucedió con algunos cigüeñales y sus metales".

RESCATES EN LÍNEA

Una grúa viajera y los dispositivos para verificar la hermeticidad de las
tapas de block y el funcionamiento de las bombas de agua y aceite
ensanchan la relación de medios rescatados en el taller.

Actualmente cierran el ciclo de rehabilitación de la vieja lavadora de
motores, fuera de servicio desde el 2001. La novedad es la sustitución de
los quemadores de combustible por resistencias eléctricas.

El hecho de que incrementará la productividad en el desarme, hará más
humana la labor de los mecánicos y evitará importar una máquina de menor
capacidad y elevado precio, son razones convincente para ponerla en
marcha.

Todo ha transcurrido con más dinamismo desde que el mantenimiento volvió a
ser prioridad asumida por un grupo de especialistas, también responsables
de las acciones de desarrollo general en la División.

Modificaciones de pizarras de mando, la recuperación capital de la cizalla
diseñada para cortar gruesas planchas metálicas y el restablecimiento de
la máquina automática productora de mallas para carretas y de más de una
decena de equipos de soldar, constituyen huellas concretas dejadas en
otros talleres.

"Trabajamos con el concepto de crear condiciones para evitar roturas y
solucionar con prontitud los imprevistos", resume el jefe del Grupo,
ingeniero Maikel Córdova.

Un intercambio final de este reportero con Pedro Manuel Vila, así como el
seguimiento de la discusión para aprobar el plan de producción mensual en
el Taller de Reparación de Motores y Agregados son suficientes para
comprender el reclamo de aplicar en el área un sistema de pago que
estimule la productividad.

Este último debate "a camisa quitada" también revela que la experiencia de
los trabajadores, la recuperación paulatina de máquinas-herramienta y
medios técnicos en general, así como la consolidación de las medidas
organizativas, entre otras cosas, seguirán abriendo el camino a los
resultados productivos.


Original Source / Fuente Original:
http://www.granma.cubaweb.cu/2013/01/18/nacional/artic03.html